uTrackr — SAAM Towage · Referencia para dispatchers y supervisores de flota
| Subdivisión | Definición | Ejemplo |
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| Por reposicionamiento | Navegación para desplazarse hacia el nuevo puerto operativo basado en decisiones de plan de flota. | El remolcador está cambiando de puerto base de Valparaíso a Chacabuco. Navegación desde Valparaíso a Iquique, o de Chile a Brasil por decisiones de posicionamiento de flota. |
| Navegación no facturable (Servicio) | Navegación operacional no facturable relacionada con un servicio. | El remolcador está navegando hacia una faena pero la navegación no se cobra al cliente como una línea de factura. |
| Otras Navegaciones | Navegaciones no asociadas a servicios ni mantenimientos. En Chile se refiere específicamente a las navegaciones libres. | Navegaciones libres u otras navegaciones marcadas como maniobras. |
| Subdivisión | Definición | Ejemplo |
|---|---|---|
| En servicio | Tiempo en que el remolcador está prestando un servicio. | Faena de harbour towage. |
| Subdivisión | Definición | Ejemplo |
|---|---|---|
| Listo para Operar No requiere registro | Todo el tiempo disponible del remolcador que no se encuentre en servicio, navegaciones, indisponibilidades o laid up. No es necesario registrar este estado. | El remolcador está en el puerto esperando para ser llamado. |
| Subdivisión | Definición | Ejemplo |
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| Documentación Operaciones | Procesos operacionales relacionados a la tramitación de permisos y coordinaciones para la puesta en marcha del remolcador. El área de Operaciones es responsable de gestionar la vuelta al servicio. | Tiempo en inspecciones de bandera, inspecciones de autoridad marítima, coordinaciones de cambio de bandera. |
| Requerimientos Técnicos Mant./Flota | Tiempo en que se realizan modificaciones técnicas o trabajos en la embarcación para la puesta en marcha o por nuevos estándares operacionales/comerciales. El área de Mantenimiento / Flota & Supply Chain es responsable de gestionar la vuelta al servicio. | Instalación de nuevas tecnologías (SAEC o flujómetros). Cambios en el posicionamiento del ancla donde fue ubicada por el astillero. |
| Subdivisión | Definición | Ejemplo |
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| Preventivo Operacional | Tiempo destinado para realizar tareas preventivas operativas de rutina. | Recambio de defensas. Cambio del acero de cubierta. |
| Preparación para Servicio | Tiempo de alistamiento antes de operar en un servicio de rutina o para un servicio especial. | Tiempo de alistamiento antes de operar en un servicio de rutina o para un servicio especial. |
| Libre Plática | Procesos de libre plática previos a operar en puerto. | Procesos de libre plática previos a operar en puerto. |
| Abastecimiento de Combustible | Tiempo destinado a la carga de combustible. | Tiempo destinado a la carga de combustible. |
| Subdivisión | Definición | Ejemplo |
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| Inspecciones de Bandera | Inspección de bandera como autoridad marítima. | Tiempo de alistamiento e inspección por autoridad marítima de bandera. |
| Prueba de Bollard Pull | Tiempo en que la flota está fuera de servicio por estar en evaluación periódica del bollard pull de la clase del buque. | Evaluación periódica del bollard pull. |
| Inspección de Casco | Inspección estructural del casco, incluyendo inspecciones subacuáticas. | Inspecciones subacuáticas y estructurales del casco. |
| Inspección de Clase | Evaluación periódica de clase del buque. | Evaluación periódica de clase del buque. |
| Subdivisión | Definición | Ejemplo |
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| Empropelamiento | Causada por la obstrucción o enredo del sistema de propulsión con elementos externos como cabos, redes de pesca, plásticos o troncos. | Se requiere servicio de buzos para retirar obstrucción en sistema de propulsión. |
| Reconocimiento de Fondo / Varada | Contacto físico del casco con el lecho marino o estructuras sumergidas. Se incluye tanto la varada accidental como la maniobra de apoyo en zonas de bajo calado que requiera una inspección posterior por seguridad. | Durante navegación libre el remolcador roza un banco de arena; requiere inspección de buzos para evaluar afectación. |
| Colisión / Abordaje | Impacto físico entre el remolcador y otra embarcación en movimiento (Colisión) o contra una estructura fija o embarcación atracada (Abordaje). | Impacto físico contra otras naves o estructuras portuarias. Requiere inspección o evaluación de daños y tiempo destinado a la reparación estructural. |
| Incidente Medioambiental | Todo suceso que resulte en la liberación accidental de sustancias contaminantes (aceites, combustibles, químicos) al medio marino, o cualquier impacto negativo al ecosistema derivado de la operación del remolcador. | Derrame de combustible: tiempo fuera de servicio incluye contención con barreras absorbentes, limpieza de cubierta y reporte formal a la autoridad marítima. |
| Accidente Personas | Evento que resulte en lesiones, incapacidad o afectación a la salud de los miembros de la tripulación o terceros durante la prestación del servicio, que impida la operación segura del remolcador por falta de dotación mínima o por priorizar la atención médica. | Lesiones que comprometan la salud de la tripulación o la dotación mínima de seguridad. |
| Otros Eventos Operacionales | Otros eventos operacionales que ocasionen la indisponibilidad del remolcador. | Sin ejemplo específico |
| Navegación por Correctivo Operacional | Navegación para desplazarse con propósito de realizar la corrección de un correctivo operacional o volver a su base operativa después del arreglo. | El remolcador opera en Montevideo; a raíz de un evento correctivo operacional está navegando hacia o desde el astillero donde se resolvió. |
| Subdivisión | Definición | Ejemplo |
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| No aplica | El remolcador está fuera de servicio por motivos relacionados a la tripulación que impiden la operación del remolcador. | No existe el mínimo de personal embarcado con certificados al día. No incluye el tiempo por cambio de turno. |
| Subdivisión | Definición | Ejemplo |
|---|---|---|
| No aplica | El remolcador está indisponible para cumplir con un estándar obligatorio, sea interno o externo. | Vencimiento de certificados responsabilidad de operaciones local. |
| Subdivisión | Definición | Ejemplo |
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| Preventivo | Mantenciones preventivas o planificadas que dejan fuera de servicio al remolcador. | Cambio de válvula por plan de mantenimiento que dejará parado al remolcador. |
| Navegación por Mantenimiento | Navegación para desplazarse con propósito de realizar el mantenimiento o volver a su base operativa después del mantenimiento. | El remolcador opera en Panamá y tiene que movilizarse hasta el astillero en Colombia. |
| Falla | Tiempo perdido por falla técnica o mecánica de los equipos esenciales declarados por el equipo de Flota & Supply Chain, o bien, desviaciones de los eventos preventivos planificados. | Falla en el sistema de partida (no arranca) en el motor principal. Falla en los propulsores azimutales o convencionales. Falla en los generadores. Falla en el winche por mantenimiento técnico. Falla en el sistema FiFi. |
| Defectos de Origen | Fallas que existen en el activo desde su entrega, ya sea por un error en los materiales, en la fabricación o en el diseño, independientemente de cuándo se manifiesten. | Errores de diseño. Garantías del astillero o proveedor. |
| Incumplimiento Técnico | El remolcador está indisponible para cumplir con un estándar obligatorio, sea interno o externo. | Baja confiabilidad o vencimiento de certificados responsabilidad de mantenimiento local. |
| Subdivisión | Definición | Ejemplo |
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| No aplica | El remolcador está en ejecución de carenas u overhaul planificados por mantenimiento. | Carenas planificadas, intervención de motores o de azimutales. |
| Subdivisión | Definición | Ejemplo |
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| No aplica | Vencimiento de certificados, pólizas o seguros que no sean responsabilidad de operaciones o mantenimiento. | Vencimiento de permiso de operación en un puerto. Vencimiento de póliza P&I. |
| Subdivisión | Definición | Ejemplo |
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| No aplica | Tiempo en que el remolcador está indisponible pero se está llevando a cabo una investigación del incidente. Los resultados deben darse a conocer a lo más 30 días desde el día del evento. | El remolcador está parado por contaminación de combustible, pero no se conoce la causa raíz que provocó esto. |
| Subdivisión | Definición | Ejemplo |
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| No aplica | Tiempo no operativo por causas externas incontrolables, como el clima. | Impacto de un rayo que incendia parte del remolcador. Otros eventos de para cuya causa raíz es por causas externas. |
| Subdivisión | Definición | Ejemplo |
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| Warm ≤ 30 días | Período de inactividad temporal con sistemas y tripulación mínima activa. El período de preparación para la vuelta al servicio tomaría menos de 30 días. | Un remolcador está en puerto sin estar disponible para operar por decisiones internas, con mantenimiento mínimo y su periodo de preparación para volver al servicio tomaría menos de 30 días. |
| Cold > 30 días | Inactividad prolongada con sistemas detenidos y sin tripulación. El período de preparación para la vuelta al servicio tomaría más de 30 días. | Un remolcador está en puerto sin estar disponible para operar por decisiones internas y su periodo de preparación para volver al servicio tomaría más de 30 días. |