uTrackr — Matriz de Estados Operacionales

Clasificación oficial de estados para remolcadores · SAAM Towage

Disponible
Subdivisión
Definición
Ejemplo
En Navegación
Por reposicionamiento
Navegación para desplazarse hacia el nuevo puerto operativo basado en decisiones de plan de flota.
El remolcador está cambiando de puerto base de Valparaíso a Chacabuco. Navegación desde Valparaíso a Iquique, o de Chile a Brasil por decisiones de posicionamiento de flota.
Otras Navegaciones
Navegaciones no asociadas a servicios ni mantenimientos. En Chile se refiere a las Navegaciones libres.
Navegaciones libres u otras navegaciones marcadas como maniobras.
En Servicio
En servicio
Tiempo en que el remolcador está prestando un servicio.
Faena de harbour towage.
Listo para Operar
Listo para Operar
Todo el tiempo disponible del remolcador que no se encuentre en servicio, en navegaciones, indisponibilidades o laid up. No es necesario registrar este estado.
El remolcador está en el puerto esperando para ser llamado.
Tiempo de Entrada a Servicio
Documentación
Procesos operacionales relacionados a la tramitación de permisos y coordinaciones para la puesta en marcha del remolcador. El área de Operaciones es responsable de gestionar la vuelta al servicio.
Tiempo en inspecciones de bandera, inspecciones de autoridad marítima, coordinaciones de cambio de bandera.
Requerimientos Técnicos
Tiempo en que se realizan modificaciones técnicas o trabajos en la embarcación para la puesta en marcha o por nuevos estándares operacionales/comerciales. Responsable: Mantenimiento / Flota & Supply Chain.
Instalación de nuevas tecnologías (SAEC o flujómetros). Cambios en el posicionamiento del ancla donde fue ubicada por el astillero.
Procesos Operacionales
Preventivo Operacional
Tiempo destinado a realizar tareas preventivas operativas de rutina.
Recambio de defensas. Cambio del acero de cubierta.
Preparación para servicio
Tiempo de alistamiento antes de operar en un servicio de rutina o para un servicio especial.
Tiempo de alistamiento antes de operar en un servicio de rutina o para un servicio especial.
Libre Plática
Procesos de libre plática previos a operar en puerto.
Procesos de libre plática previos a operar en puerto.
Abastecimiento de Combustible
Tiempo destinado a la carga de combustible.
Tiempo destinado a la carga de combustible.
Importación y Aduana
Tiempo transcurrido en realizar trámites aduaneros o de ingreso a puerto.
Tiempo transcurrido en realizar trámites aduaneros o de ingreso a puerto.
Inspecciones y Certificados
Inspecciones de Bandera
Inspección de bandera como autoridad marítima.
Inspección de bandera como autoridad marítima.
Prueba de Bollard Pull
Tiempo en que la flota está fuera de servicio por estar en evaluación periódica del bollard pull de la clase del buque.
Evaluación periódica del bollard pull de la clase del buque.
Inspección de Casco
Inspección estructural del casco. Inspecciones subacuáticas.
Inspección estructural del casco. Inspecciones subacuáticas.
Inspección de Clase
Evaluación periódica de clase del buque.
Evaluación periódica de clase del buque.
Indisponible
Subdivisión
Definición
Ejemplo
C — Correctivo Operacional
Correctivo Operacional
El remolcador está fuera de servicio por daños relacionados a la operación. Eventos: colisiones, empropelamientos (objetos atorados en hélice), varadas, reconocimientos de fondos, u otros eventos relacionados a la operación. Se categoriza así independiente de si la reparación es a flote o en dique.
El remolcador está parado por un evento correctivo operacional que le impide operar. Colisiones, empropelamientos, varadas, reconocimientos de fondos.
Eventos Operacionales no Planificados
Desviaciones de lo planificado dentro de los procesos operacionales o inspecciones.
Desviaciones no planificadas en el proceso de abastecimiento de combustible. El proceso de inspección demoró más de lo planificado.
Navegación por Correctivo Operacional
Navegación para desplazarse con propósito de realizar la corrección de un correctivo operacional o volver a su base operativa después del arreglo.
El remolcador opera en Montevideo pero a raíz de un evento correctivo está navegando hacia o desde el astillero donde se resolvió.
Tripulación
Tripulación
El remolcador está fuera de servicio por motivos relacionados a la tripulación que impiden la operación. No incluye el tiempo por cambio de turno.
No existe el mínimo de personal embarcado con certificados al día.
Mantenimiento
Preventivo
Mantenciones preventivas o planificadas que dejan fuera de servicio al remolcador por más de 12 horas, o cuando genera subcontratación. Para el indicador solo los mayores a 12 horas.
Cambio de válvula por plan de mantenimiento que dejará parado al remolcador.
Navegación por Mantenimiento
Navegación para desplazarse con propósito de realizar el mantenimiento o volver a su base operativa después del mantenimiento.
El remolcador opera en Panamá y tiene que movilizarse hasta el astillero en Colombia.
Falla
Tiempo perdido por falla técnica o mecánica de los equipos esenciales declarados por el equipo de Flota & Supply Chain, o bien, desviaciones de los eventos preventivos planificados.
Falla en el sistema de partida (no arranca) en el motor principal. Falla en los propulsores azimutales o convencionales. Falla en los generadores. Falla en el winche. Falla en el sistema Fifi.
Defectos de Origen
Fallas que existen en el activo desde su entrega, ya sea por un error en los materiales, en la fabricación o en el diseño, independientemente de cuándo se manifiesten.
Errores de diseño. Garantías.
Incumplimiento Técnico
El remolcador está indisponible para cumplir con un estándar obligatorio, sea interno o externo.
Baja confiabilidad o vencimiento de certificados.
Mantenimiento Mayor
Mantenimiento Mayor
El remolcador está en ejecución de carenas u overhaul planificados por mantenimiento.
Carenas planificadas, intervención de motores o de azimutales.
Bajo Revisión
Bajo Revisión
Tiempo en que el remolcador está indisponible pero se está llevando a cabo una investigación del incidente. Los resultados deben darse a conocer a lo más 30 días desde el día del evento.
El remolcador está parado por contaminación de combustible, pero no se conoce la causa raíz que lo provocó.
Fuerza Mayor
Fuerza Mayor
Tiempo no operativo por causas externas incontrolables, como el clima.
Impacto de un rayo incendia parte del remolcador. Otros eventos de para donde la causa raíz es por causas externas.
Laid Up
Subdivisión
Definición
Ejemplo
Laid Up
Warm
Periodo de inactividad temporal con sistema y tripulación mínima activa. Periodo de preparación para la vuelta al servicio tomaría menos de 30 días.
Un remolcador está en puerto sin estar disponible para operar por decisiones internas, con mantenimiento mínimo y vuelta al servicio en menos de 30 días.
Cold
Inactividad prolongada con sistemas detenidos y sin tripulación. Periodo de preparación para la vuelta al servicio tomaría más de 30 días.
Un remolcador está en puerto sin estar disponible para operar por decisiones internas y su periodo de preparación para la vuelta al servicio tomaría más de 30 días.

Sin resultados

No se encontraron estados que coincidan con tu búsqueda.